Strakonice začaly podnikat kroky k výstavbě obchvatu. Má dvě varianty

O přípravách informovala mluvčí strakonické radnice Markéta Bučoková. „Zahájení samotné realizace dle odborníků však nelze čekat dříve než za deset let a to musí všechna povolení, řešení projektových dokumentací, povolení EIA (poznámka redakce: posouzení vlivů na životní prostředí) a další podklady být vyřízeny bezproblémově a bezodkladně,“ zkonstatovala mluvčí radnice.

Rada města dostala k projednání novou technickoekonomickou studii východního obchvatu I/4 Strakonice. „Cílem studie je navrhnout a vyhodnotit předložené dvě varianty východního obchvatu města od komunikace Písecká po Volyňskou s křížením s ulicí Podsrpenská,“ uvedla Bučoková.

„Úkolem města je vyjádřit se k předloženým variantám, z nich obě mají své kladné i záporné stránky a zároveň uplatnit připomínky a požadavky. Radní vyhodnotili jako ekonomicky a technicky přijatelnou variantu obchvatu s pracovním názvem ´modrá´. Toto rozhodnutí bude předkládáno na jednání zastupitelstva města v únoru,“ sdělila mluvčí radnice.

Obě varianty řeší koridor přeložky odlišným způsobem, než je zakresleno v dosavadní územně plánovací dokumentaci, tedy v Zásadách územního rozvoje Jihočeského kraje a v Územním plánu Strakonice + Radošovice + Řepice, jelikož koridor přeložky se týká i území těchto obcí.

Oranžová a modrá varianta obchvatu

Oranžová trasa je vedena zhruba v koridoru vymezeném Územním plánem se začátkem úseku u mostu s evidenčním číslem 4-043 směrem na jih podél východní strany města Strakonice více přiblížena městu a poté se napojuje na stávající silnici I/4 v JOK se stávající silnicí I/4 a silnicí III/00430a.

„Oranžová varianta má větší negativní dopad na obyvatelstvo, což je možné řešit případnými technickými opatřeními, má větší objemy zemních prací, větší celkovou délku mostních objektů a zdí, je technologicky i finančně náročnější. Výhodou této varianty je výrazně lepší obsluha města Strakonice bližším vedením trasy s propojením obchvatu s ulicí Heydukova (křižovatka navíc oproti modré), disponuje také pouze jednou mimoúrovňovou křižovatkou,“ popsala Bučoková.

Modrá varianta je vedena od stávající křižovatky stávající silnice I/4 a ÚK vedoucí do obce Řepice směrem na jih podél východní strany města Strakonice více oddálená od města a poté se plynule napojuje na stávající směrový oblouk stávající silnice I/4 za Svaryšovským potokem.

„Oproti tomu modrá varianta představuje nižší vliv na obyvatelstvo (hluk, emise a tak dále), jelikož je vedena dále od města s větším odstupem od zastavěných oblastí, má menší objemy zemních prací, menší délku mostních objektů, disponuje pouze třemi křižovatkami, avšak dvě z nich jsou mimoúrovňového křížení. Technologicky i finančně je méně náročná. Její nevýhodou je chybějící napojení průmyslové zóny propojením ulice Heydukovy s obchvatem a delší vedení trasy v záplavovém území s periodicitou sto let a aktivní zóně záplavového území,“ objasnila mluvčí radnice.

Vznik studie je podnícen faktem, že v době, kdy vznikala myšlenka obchvatu, tedy zhruba před deseti až patnácti lety nebylo součástí plánů ekonomické posouzení stavby. „Vzhledem k tomu, že každý takový záměr realizace dopravní stavby prochází určitým vývojem, je aktuální předkládaná studie logickým krokem, iniciovaným Ředitelstvím silnic a dálnic a ministerstvem dopravy. Dalším postupem bude zadání navazující studie a projektové dokumentace, ve které bude dopracována vybraná varianta,“ dodala Bučoková.

Odhadované náklady dle technickoekonomické studie:
Oranžová varianta: 1 685 738 660 korun bez DPH
Modrá varianta: 1 387 461 778 korun bez DPH