Stará auta v Česku
Dle údajů Svazu dovozců automobilů se průměrné stáří osobních vozidel v Česku jen za poslední desetiletí zvýšilo o dva a půl roku, a to na 16,4 roku. Podle vyjádření ministra Kupky je český vozový park v podstatě nejzastaralejší ve srovnání s dalšími evropskými zeměmi. „Česko je v tomto ohledu velmi specifické. Lidé auta mění v průměru po deseti až dvanácti letech,“ potvrdil pak prezident Svazu obchodu a cestovního ruchu a viceprezident Hospodářské komory Tomáš Prouza. Vláda však prý ani tak nechystá žádné dotace na pořízení nových osobních aut a ani šrotovné (které se, mimochodem, osvědčilo jak v tuzemsku, tak i zahraničí). Stav vozidlového parku chce vylepšit důrazem na kontrolu vozidel, která jsou v provozu.
Příliš volné podmínky v Česku?
Podle Prouzy lze příčiny aktuálního stavu spatřovat v několika faktorech. V prvé řadě: lidé se stále snaží šetřit a velké výdaje raději odkládají. V řadě druhé jim to systém umožňuje – vozidla, která by v zahraničí již emisními limity neprošla, jimi u nás procházejí. A právě to má skončit díky tlaku ministerstva dopravy – a přísnějším kontrolám. Je však otázkou, zda jen tento krok bude stačit. V zahraničí je totiž běžnou praxí kombinace „trestů“ a motivace, třeba právě v podobě šrotovného, které v minulosti i v Česku přispělo k omlazení vozidlového parku v průměru o 3-4 roky. V zahraničí jsou také řidiči povinni platit zvláštní registrační poplatky v případě starších aut, která jsou ostatně i nebezpečná, jelikož nedisponují řadou moderních bezpečnostních prvků.
Sám Prouza pak vidí problém i v tom, že stát dovoluje dovoz a prodej příliš starých aut ze zahraničí. Lidé si pak namísto nových aut kupují ojetiny. A ačkoliv ministr Kupka jakékoliv formy pozitivní motivace vylučuje, a to i vzhledem k omezeným zdrojům ve státním rozpočtu, dle Prouzy by smysl dávalo např. využití financí získaných z ekologických poplatků. „Pokud se na tyto poplatky podíváme, tak od roku 2009 se na nich vybraly téměř 4 miliardy korun. Kdyby tyto peníze stát vracel do obnovy vozidlového parku, nejenže by to bylo fér, ale dávalo by to také smysl,“ shrnul.
Další problém na obzoru: Trumpova cla
Již nyní se evropské automobilky potýkají s řadou finančních problémů. A vzhledem k výsledkům amerických voleb lze čekat, že tyto potíže se ještě prohloubí. Donald Trump totiž již během své předvolební kampaně hojně tematizoval zavádění vysokých cel na evropské automobily a také náhradní díly. Jak tedy Kupka uvedl, evropské automobilky, a to včetně těch v Česku, se budou muset připravit na to, jak těmto clům budou čelit. „Bude to znamenat také propad české ekonomiky a nižší příjmy pro české občany. Evropským automobilkám ujel vlak. Budou muset výrazně omezovat náklady, zavírat závody, propouštět a investovat do modernizace,“ uzavřel pak Prouza.
