Dvanáctimetrový autobus s kapacitou až 85 cestujících bude prozatím jezdit v pilotním provozu. Dopravní podnik hlavního města Prahy jej do konce července bude nasazovat na lince č. 170 jen v pracovní dny na ranní a odpolední špičku jako pořadí 11, od srpna pak denně na celodenní provoz. „Je to pro nás úplně nová technologie, kterou potřebujeme důkladně otestovat v běžném provozu s cestujícími ve specifických pražských podmínkách ve všech ročních obdobích a zjistit skutečné jízdní vlastnosti vozidla, jeho spotřebu, efektivitu a finálně náklady provozu obdobně, jako jsme to v minulosti udělali s elektrobusy, hybridními autobusy nebo bateriovými trolejbusy,“ říká generální ředitel Dopravního podniku Petr Witowski. Dodává, že pokud by Dopravní podnik v budoucnu chtěl těchto autobusů nakoupit více, znamenalo by to současně buď výstavbu nové servisní haly nebo přestavbu některé ze stávajících. I tak bylo předtím, než autobus vyrazil na svou trať, nutné vše zkontrolovat – kvůli délce vozu bylo potřeba například na některých místech, kudy autobus projíždí či tu zastavuje, ořezat přesahující větve keřů. V zastávce Háje ve směru na Barrandov bude autobus zastavovat v zadní části zastávky mimo prostor zastřešení nástupiště. Vodíkem se vůz bude plnit večer v první vodíkové plnící stanici v Praze, kterou letos na jaře v ulici K Barrandovu zprovoznila společnost ORLEN Unipetrol.
Důvody, proč Praha autobus na vodíkový pohon vůbec pustí do ulic, jsou jednoduché. „ Budoucnost je ve vhodném a diverzifikovaném mixu co nejčistších energií, abychom pouhým přesouváním se po městě nezatěžovali prostředí a zároveň nesázeli jen na jeden druh pohonu nebo paliva. To jsou cíle našeho klimatického plánu a také rozumné kroky ke zmírnění energetické a environmentální krize,“ vysvětluje náměstkyně primátora hl. m. Prahy pro oblast životního prostředí a klimatický plán Jana Komrsková. Také jejímu kolegovi a dalšímu z náměstků primátora Zdeňkovi Hřibovi přijde strategické mít část dopravních prostředků MHD nezávislých na elektrické síti. „Po zkušebním provozu v reálných podmínkách pražské MHD již budeme vědět, do jaké míry může vodíková technologie v Praze nahradit dieselové autobusy a být alternativou k elektrické trakci,” říká Zdeněk Hřib.
