Celá trasa dlouhá 25 kilometrů se dočká elektrizace a v úseku mezi Otrokovicemi a Zlínem přibude druhá kolej. Rychlost vlaků se v celém úseku zvýší ze stávajících 60 na 100 km/h, což bude znamenat zkrácení jízdních dob, zvýšenou přepravní kapacitu i komfortnější cestování. „Vlaky mezi Zlínem a Otrokovicemi by měly jezdit každých 15 minut, mezi Zlínem a Vizovicemi pak každou půlhodinu,“ upřesnil náměstek hejtmana pro dopravu Radek Doležel.
Díky nasazení moderních tišších vlaků dojde i ke snížení hlukové zátěže. Počítá se i se změnami zabezpečení železničních přejezdů. Všechny budou mít závory a na třech místech se bude železnice se silnicemi místo přejezdu nově křížit mimoúrovňově. V Prštném a na Podvesné nahradí přejezdy dva silniční nadjezdy a v Kvítkovicích bude mimoúrovňové křížení řešeno železničním tunelem.
Proměny se dočká i vlakové nádraží
Kromě samotné trati dozná zásadních změn také stanice Zlín-střed. Nádraží se přesune blíže ke Gahurově ulici, vzniknou zde nová nástupiště, podchod a v rámci plánované výstavby multifunkčního objektu soukromého investora také nová nádražní budova se zázemím pro cestující a dopravce. Navazující obchodní pasáž bude propojena se suterénem výpravní budovy a podchodem k nástupištím, část objektu má sloužit k parkování osobních automobilů.
„Velmi nás a hlavně občany našeho kraje trápí dlouho neřešený špatný stav vlakového nádraží ve Zlíně, jehož rekonstrukce je součástí modernizace trati z Otrokovic do Vizovic. I když nejsme jeho vlastníkem, tlačíme na Správu železnic, aby zrychlila přípravu této akce a mohlo se tak co nejdříve začít stavět. Přislíbili jsme jim v tom naši maximální součinnost,“ pravil hejtman Radim Holiš.
Počítá se i s modernizací nádraží v Otrokovicích. Proměna pak čeká také stanice ve Vizovicích, kde se plánuje vybudování autobusového terminálu a přestupního bodu mezi vlaky a autobusy.
Investorem stavby s odhadovanými náklady 12 miliard korun je stát, konkrétně Správa železnic. „Stavební práce by se podle aktuálních předpokladů měly rozběhnout na začátku roku 2026 a skončit v roce 2030. Uvedené termíny jsou ale závislé na získání potřebných povolení, výkupech pozemků a přidělení potřebných finančních prostředků,“ sdělil generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.
