Podle závěrů po prohlídkách mostu je současný stav nosné konstrukce a spodní stavby velmi špatný a použitelnost je časově omezena do roku 2026. Na mostě se již projevuje opotřebení materiálů a povětrnostní vlivy. Poruchami trpí spodní stavba mostu a hydroizolace je na konci životnosti. Jeho zatížitelnost rovněž nedosahuje normových parametrů.
Původní most je proto třeba zdemolovat, a to postupným odstraněním nosné konstrukce v jednotlivých mostních polích. Stávající podpěry se odbourají stejně jako stávající ražené piloty a nahradí je železobetonové monolitické masivní opěry. „Pilíře mostu zůstanou původní a budou na nich vybudovány nové úložné prahy pro uložení spřažené ocelobetonové nosné konstrukce, jejíž šířka bude 11 metrů. Mostní římsy budou monolitické železobetonové, šířky 2,3 metru, s veřejným chodníkem šířky 1,5 metru, a bude do nich ukotveno ocelové mostní zábradlí se svislou výplní,“ nastínil mluvčí Ředitelství silnic Zlínského kraje Vojtěch Cekota.
Zajištění dopravní obslužnosti po dobu uzavírky mezi centrem města a Fatrou
Během stavby nebude možné most využít pro dopravu ani chodce. „Kyvadlová doprava pomocí autobusů je časově náročnější s ohledem na hustotu provozu v dopravních špičkách, ale je spolehlivějším a pro cestující pohodlnějším řešením za jakéhokoliv počasí. Z těchto důvodu a z důvodu omezeného množství přívozů v ČR bylo rozhodnuto o zajištění kyvadlové autobusové dopravy,“ vysvětlil Cekota.
Během tří zimních měsíců mohou přes rozestavěný most přecházet. Zcela uzavřen pak bude od 3. března 2024 do začátku zimního období a následně od jara 2025 do konce listopadu 2025. Cyklistická stezka na levém břehu řeky se uzavře pouze po dobu bourání prvního mostního pole a následně po dobu výstavby nosné konstrukce v 1. mostním poli.
Výstavba mostu vyjde na 134,866 milionu korun. Předpokládá se, že po novém mostě se neomezeně začne jezdit a přecházet v prosinci 2025.
