Institut plánování a rozvoje hl. m. Prahy nyní dokončuje analytickou část studie. Nové spojení má odlehčit přetíženým částem dopravní sítě a umožnit cestovat mezi některými pražskými čtvrtěmi bez zajíždění do centra. Podle magistrátu by například cesta mezi Bohdalcem a Nákladovým nádražím Žižkov mohla místo dnešních přibližně 25 minut trvat jen 3,5 minuty.
Metro, nebo rychlotramvaj
O podobě nové linky zatím rozhodnuto není. Studie má posoudit nejen její nejvhodnější trasu, ale také technologii. Ve hře je klasické metro, rychlotramvaj nebo jiný kolejový systém. Komplikací je například prudké stoupání mezi Vysočany a Letňany. V oblasti Proseka by proto klasické metro vyžadovalo hluboko uloženou stanici.
„Teď není čas začít stavět, ale je čas projekt kvalitně připravit,“ uvedl starosta Prahy 9 Tomáš Portlík. Přednost podle něj mají rozestavěné metro D a Městský okruh. Případná výstavba páté linky by podle současného odhadu stála kolem 220 miliard korun.
Rozvoj kolem stanic
Koridor pro novou kapacitní kolejovou dopravu je od 1. září zakotven jako územní rezerva v novém Metropolitním plánu. Studie má pomoci rozhodnout, zda a v jaké podobě jej Praha do budoucna zachová.
Město chce zároveň připravit pravidla pro využití pozemků kolem stávajících stanic metra. Prověřovat se má mimo jiné možnost výstavby dostupného bydlení a využití spolupráce veřejného a soukromého sektoru.
