Pražská tramvajová síť zabírá bezmála milion a čtvrt metrů čtverečních. Materiály použité při její stavbě a opravách proto výrazně ovlivňují vzhled ulic i to, jak pohodlně se v nich lidé pohybují. Nová doporučení mají projektantům usnadnit výběr osvědčených řešení a přenést zkušenosti z povedených staveb do dalších projektů.
Příkladem jsou podle města nové tratě na Dědinu, Pankrác či za Národním muzeem nebo rekonstrukce u Výstaviště a v Dukelských hrdinů.
Dlažba musí dobře navazovat na koleje
Jedním z témat představení dokumentu byla dlažba, jejíž jednotlivé díly lze vyrobit tak, aby přesně navazovaly na kolejnice. Pozornost se tak věnuje i detailům, které ovlivňují výslednou podobu povrchu.
Důležitou součástí jsou také úpravy pro nevidomé a slabozraké chodce. Na potřebných místech se používá hmatová dlažba, například v červeném provedení. Varovné pásy upozorňují na hranici nebezpečného prostoru, zatímco signální pásy pomáhají s orientací a nasměrováním k přechodu. Pro orientaci přitom není rozhodující pouze barva, ale také hmatově rozpoznatelný povrch a správné uspořádání těchto prvků.
Zeleň mezi kolejemi má výhody i omezení
Dalším tématem byly zatravněné tratě, které mohou pomoci tlumit hluk projíždějících tramvají. Zelený pás však není vhodný všude. Běžné zatravněné kolejiště nemůže sloužit jako náhradní jízdní pruh při opravě ulice a omezuje také možnost průjezdu vozidel záchranných složek. Při výběru povrchu je proto třeba zohlednit konkrétní dopravní podmínky.
Vedle trávy dokument představuje také použití suchomilných rozchodníků, tedy nízkých sukulentních rostlin. Takové řešení se podle města osvědčilo například poblíž zastávky Ládví.
Rozhoduje také údržba a možnost materiály znovu použít
Dopravní podnik při přípravě standardů upozorňoval na provozní náklady i na to, jak snadno lze jednotlivé součásti při opravách rozebrat a opět namontovat. Důležité je také opětovné využití materiálů odstraněných při výměně kolejnic nebo rekonstrukci tratě.
Mohlo by vás zajímat
Dokument se věnuje nejen povrchům kolejišť, ale také zastávkám, přechodům, vybavení a informačním systémům. Má sloužit především projektantům a sjednotit očekávání městských organizací. Jednotlivé kapitoly bude možné průběžně upravovat podle dalších zkušeností.
