Původní most půjde k zemi. „Po provedení diagnostických průzkumů bylo zjištěno, že most vykazuje řadu závad, které bude výhledově nutné odstranit. Zejména kvůli nevyhovujícímu stavu předpínacích výztuží je pak za potřebí provést jeho kompletní opravu. Ta v tomto případě obnáší úplnou demolici stávajícího mostu a výstavbu mostu zcela nového, a to takového, který bude odpovídat současným normám,“ sdělil mluvčí Ředitelství silnic a dálnic Adam Koloušek.
Stavbu cca 360 metrů dlouhého mostu by měla být zahájena do tří let, tedy v průběhu roku 2026. „Stavba pak kromě mostu zahrnuje i úpravy na samotné silnici I/20 na více než 1 300 metrech. Silnice I/20 je navržena jako dvoupruhová, obousměrná, směrově nerozdělená se šířkou zpevnění deset a půl metru. Cílem akce je zajistit větší bezpečnost pro obyvatele a účastníky silničního provozu a též zajistit i plynulost provozu,“ popsal Koloušek.
Předpokládané vedení objízdných tras
Vzhledem k tomu, že se most nachází na hlavním tahu na Písek a Prahu, prochází zastavěným územím a kříží železniční trať, dojde během výstavby na místě ke značným omezením provozu.
Nejreálnější variantou vedení objízdné trasy pro silnici I/20 (zejména pro nákladní dopravu) se jeví odklonění dopravy na silnice I/22 a I/4. „Tato trasa by představovala relativně malý kilometrový nájezd navíc, a to zhruba dvanáct kilometrů,“ řekl mluvčí Ředitelství silnic a dálnic.
Větší kilometrový nájezd by čekal kamionovou dopravu ze silnice I/29 v Písku. „Dopady této uzavírky by však mohly být minimalizovány vhodným dopravním značením upozorňujícím na uzavírku již od města Tábor na silnicích I/19 a I/29. Místní doprava do tři a půl tuny by pak mohla volit kratší objízdní trasy po silnicích II. a III. třídy,“ dodal Koloušek.
