Proč Dopravní podnik spolu s Magistrátem hlavního města Prahy přistoupil k elektrifikaci trasy z letiště? „Linka autobusů č. 119, která z letiště a na letiště jezdí v současnosti, je nejvíce exponovanou pražskou linkou. Cestuje na ní v průměru nejvíce lidí na spoj a ve špičce vyjíždí každé tři minuty, proto jsme si pro elektrifikaci vybrali právě ji,“ vysvětluje náměstek primátora Adam Scheinherr. „Navíc na ni nasadíme vůbec poprvé velkokapacitní dvoukloubové autobusy téměř 25 metrů dlouhé, které nabízejí komfort podobný kolejovým vozidlům,“ dodává náměstek s tím, že tříčlánkové kloubové trolejbusy mají cestujícím pomoci lépe překlenout dobu, než bude hotová železnice na letiště.
Ekologický přínos bateriových trolejbusů, které budou na letiště jezdit, je nesporný. Trakční vedení bude vybudováno pouze zhruba v polovině celé devítikilometrové trasy, po jejíž zbytek pak trolejbusy pojedou na baterii. „Baterie se pak budou znovu dobíjet nejen za jízdy pod trolejí, ale také v obratištích a na dalších stanovištích,“ říká primátor Zdeněk Hřib. A starosta Prahy 6 Jakub Stárek dodává: „Právě u nás na Šestce v roce 1936 začaly v Praze jezdit první trolejbusy na lince ze Střešovic přes Ořechovku na Hanspaulku. V návaznosti na připravovanou elektrifikaci autobusové linky 131 doufáme, že právě na Hanspaulku se také za pár let trolejbusem opět svezeme.“
