Rozdíl v nákladech souvisí nejen s cenou nafty, ale také se způsobem, jakým DSZO nakupuje elektřinu. Tu pořizuje společně s městem Zlín a její cenu má dlouhodobě zafixovanou. „Kvůli vysokým cenám nás nyní stojí nafta na kilometr jízdy autobusem na lince kolem šestnácti korun. U trolejbusu a elektrobusu jsou náklady na elektřinu na necelých osmi korunách,“ shrnul ředitel DSZO Josef Kocháň. Podle něj by se cena elektřiny na rozdíl od nafty neměla výrazně měnit právě díky dlouhodobé fixaci.
Elektrických vozidel ve flotile přibývá
DSZO se na elektromobilitu zaměřuje dlouhodobě a její podíl ve vozovém parku postupně zvyšuje. Během letošní modernizace pořídila s využitím evropských dotací sedm nových elektrobusů, šest kloubových bateriových trolejbusů a deset krátkých bateriových trolejbusů. Posledně jmenovaných vozidel by měla postupně převzít až 25.
Obměna vozového parku probíhá ve výrazném rozsahu. Za posledních 12 měsíců se dopravní společnosti podařilo obnovit téměř polovinu flotily, což jí umožňuje postupně vyřazovat starší vozidla s vysokými nájezdy. Aktuálně má DSZO 59 trolejbusů, 45 autobusů a osm elektrobusů.
Novým vozidlům se přizpůsobují i tratě
S rostoucím počtem trolejbusů a elektrobusů souvisí také úpravy infrastruktury a linek, na kterých mohou elektrická vozidla jezdit. „Na několika místech Zlína a Otrokovic se nyní prodlužují trolejová vedení a staví se i nové tratě. Do provozu by se měly postupně dostávat ještě v letošním roce,“ uvedl vedoucí dispečinku DSZO Jan Tesař.
Přechod k elektromobilitě však neznamená, že DSZO dieselová vozidla zcela vyřadí. Část autobusů s klasickým pohonem chce zachovat kvůli provozní flexibilitě a případným mimořádným situacím.
„Určitý počet si musíme zachovat, například kvůli krizovým situacím, při kterých by došlo k přerušení dodávek elektrické energie. Máme také linky, kde je i nadále výhodnější nasazovat vozidla jezdící na naftu,“ vysvětlil vedoucí dopravního úseku DSZO Ondřej Vašulka.
