Původní opěrná zeď, která byla podle stavebně technického průzkumu ve velmi špatném stavu, už byla odstraněna. Aktuálně na místě vzniká nová. „Odvrtány byly mikropiloty a práce, které komplikují zejména jílovité podmínky, se nyní soustřeďují na založení zdi, montáž armatur a následnou betonáž,“ popisuje mluvčí Ředitelství silnic a dálnic Jiří Veselý.
Nová opěrná zeď bude mít podobné rozměry jako ta původní, její výška dosáhne až tří metrů. Základ bude tvořen betonem a ocelí, pohledová část pak kamenem. Na římsách bude instalováno železné zábradlí.
Současně probíhá rekonstrukce poloviny vozovky, která se nachází těsně u zdi. Silnice už byla odfrézována a začíná sanace podkladních vrstev. Denně tímto úsekem projede zhruba 10 000 vozidel, z toho přibližně pětina tvoří nákladní doprava. Práce probíhají ve svahu nad železniční tratí a podílí se na nich kolem dvaceti dělníků.
Technický stav původní zdi si zásah vyžádal. Docházelo v ní k hluboké degradaci kameniva i malty, místy byla konstrukce narušená v celé své tloušťce. „ Lokálně docházelo k vyvalení částí zdi nebo rozrušení zdiva v celé tloušťce. V části zdi provedené jako železobetonový práh docházelo ke korozi výztuže. “ doplňuje Veselý.
Ani vozovka na tom nebyla nejlépe. Na 654 metrů dlouhém rekonstruovaném úseku se objevovala řada poruch – zejména podélné trhliny, vyjeté koleje a ztráta makrotextury v horní vrstvě.
Hotová stavba by měla výrazně zlepšit bezpečnost i komfort dopravy v tomto vytíženém úseku. ŘSD počítá s uvedením celé stavby do provozu po skončení letních prázdnin.
