Po havárii se vykolejené cisterny okamžitě ocitly v plamenech. Mimořádnou událost oznamovaly desítky místních obyvatel i řidičů, kteří projížděli okolo. Ohlušující výbuchy, hustá oblaka černého dýmu a plameny šlehající do výšky několika desítek metrů totiž bylo těžké přehlédnout. Vlak převážel v 17 cisternách téměř 1025 tun toxického benzenu a hrozila jedna z největších ekologických katastrof svého druhu v Evropě. Událost se naštěstí obešla bez obětí a zranění osob.
Největší zásah v historii krajských hasičů
Bezprostředně po havárii zasahovalo na místě 180 hasičů z 38 jednotek ze 4 krajů a 60 kusů techniky, dalších 7 měsíců hasiči pracovali na likvidaci následků a minimalizaci škod na životním prostředí. „Z pohledu HZS Olomouckého kraje se jedná o největší zásah tohoto typu v historii sboru: dlouhodobý a odborně náročný, s nasazením velkého počtu jednotek i zasahujících hasičů,“ uvedla krajská mluvčí hasičů Lucie Balážová. Hasiči přitom spolupracovali s dalšími subjekty, ať již soukromými firmami, státními organizacemi a místními samosprávami.
Událost se naštěstí obešla bez zranění a obětí, došlo ale k obrovské materiální škodě a nebezpečná chemikálie pronikla do povrchových i spodních vod a půdy. „Sanace území pokračuje v režii státního podniku Diamo,“ dodala Balážová.
Příčina havárie
Několik dnů po havárii Drážní ukončila rozbor rychloměru nákladního vlaku, který vykolejil „Vlak však toto návěstidlo (rychlost 40 kilometrů v hodině a volno) minul rychlostí 95,2 km/h, do výhybek vjel rychlostí 94,8 km/h a v nich vykolejil. Rychlost vlaku při vykolejení byla tedy o 137 % vyšší než byla dovolena,“ seznámil s výsledky šetření generální inspektor Drážní inspekce Jan Kučera. Přesná příčina nehody však není zatím známa, policie další okolnosti, například technickou závadu.
