Zastupitelé hlavního města schválili aktualizovaný Dopravní plán Prahy a Středočeského kraje pro roky 2026 až 2030. Dokument připravený organizací ROPID reaguje především na rostoucí počet cestujících a další rozvoj Prahy i jejího okolí. Podle města totiž počet automobilů roste rychleji než počet obyvatel. V roce 2024 připadalo v Praze jedno osobní auto na 1,3 obyvatele.
Metro pojede častěji
První změny cestující pocítí už letos. Od září se mají sjednotit sobotní a nedělní jízdní řády metra. Plán také ruší takzvaný poloprázdninový provoz v lednu a únoru, kdy se dosud prodlužovaly intervaly.
Postupně má být posílena také linka B. V ranní špičce se má její interval zkrátit ze 140 nejméně na 130 sekund. Ještě častěji by v budoucnu měla jezdit linka C. Po zavedení automatického provozu plán počítá v ranní špičce s intervalem až 105 sekund. Posílit má rovněž víkendový provoz linek A a B.
Sedm nových tramvajových tratí
Výrazně se má rozrůst tramvajová síť. Do roku 2030 plán počítá se sedmi novými tratěmi. V roce 2027 mají přibýt úseky Olšanská – Habrová přes Jarov a Václavské náměstí – Muzeum. O rok později mají následovat tratě do Malešic, na Strahov a z Libuše na Nové Dvory.
Do roku 2030 mají tramvaje pokračovat také z Kobylis do Zdib ve Středočeském kraji a vzniknout má spojení Bolzanovy ulice s Muzeem přes prostor před hlavním nádražím.
Po zprovoznění tramvají přes Václavské náměstí se změní také noční doprava. Vzniknout má nová noční linka 90 a posílena má být linka 99. V dalších letech čekají rekonstrukce také Seifertovu ulici, Olšanské náměstí a Jičínskou, později pravděpodobně Ječnou ulici.
Další trolejbusy
Praha chce pokračovat v elektrifikaci autobusů. V letošním roce mají být plně zprovozněny trolejbusové linky 51, 52 a 53, které nahradí dnešní autobusové linky 131, 137 a 176.
Mohlo by vás zajímat
Po roce 2028 plán předpokládá další trolejbusové trasy, například Sídliště Na Dědině – Nové Butovice, Na Knížecí – Letiště Václava Havla, Čakovice – Na Beránku, Nádraží Holešovice – Černý Most nebo spojení Libně s Brandýsem nad Labem-Starou Boleslaví.
Novinkou v klasické autobusové dopravě má být expresní linka 145 Dejvická – Hradčanská – Kobylisy – Sídliště Čimice. Využije tunelový komplex Blanka a nabídne rychlé spojení severozápadu a severu Prahy bez cesty přes centrum.
Větší úloha vlaků
Výraznější roli má v PID získat železnice. Už v kratším horizontu se počítá například se zkrácením intervalu linky S65 ve špičkách na 30 minut. S postupující modernizací tratí mají přibývat spoje směrem na Kladno, Beroun, Benešov, Kolín, Lysou nad Labem a Vrané nad Vltavou. Linka S61 se má vrátit na trasu přes Malešice a Zahradní Město.
Od roku 2030 mají na nejvytíženější tratě vyjet nové dvoupodlažní elektrické jednotky s nejméně 380 místy k sezení. Rozvoj vlakové dopravy ale závisí také na stavbách Správy železnic. Pokračuje modernizace trati Praha–Kladno s plánovaným napojením letiště, přestavba Masarykova a Smíchovského nádraží či příprava Libeňského přesmyku.
Dopravní plán není jízdním řádem ani zárukou, že všechny uvedené stavby budou dokončeny přesně v uvedených letech. Určuje však, jakým směrem chtějí Praha a organizátoři PID veřejnou dopravu do roku 2030 rozvíjet.
