Automobilky budou muset navrhovat nové modely tak, aby šly díly snadno demontovat v autorizovaných zařízeních a mohly být vyměněny, znovu použity, recyklovány, repasovány nebo renovovány, pokud je to technicky možné. Poslanci také prosazují povinný obsah recyklovaných materiálů: plast v každém novém typu vozidla má do šesti let tvořit minimálně z 20 % recyklát, do deseti let se cíl zvýší na 25 %, nebude-li to vyvolávat nepřiměřené zdražení. Po studii proveditelnosti mají přijít cíle i pro recyklovanou ocel a hliník.
Tři roky po účinnosti pravidel se zavede rozšířená odpovědnost výrobce: automobilky ponesou náklady na sběr a zpracování vozidel s ukončenou životností. Přísnější bude i rozlišení mezi ojetinami a vraky; vývoz vozidel považovaných za „na konci životnosti“ má být zakázán.
„Parlament podporuje oběhové hospodářství v automobilovém odvětví. Posilujeme bezpečnost zdrojů, chráníme životní prostředí a zajišťujeme udržitelnost. Abychom předešli nadměrnému zatížení průmyslu, stanovili jsme realistické cíle a méně byrokracie,“ uvedli zpravodajové Jens Gieseke a Paulius Saudargas.
Rada už přijala své stanovisko, jednání o konečné podobě nařízení začnou bezodkladně. V EU dnes jezdí 285,6 milionu vozidel a každoročně doslouží asi 6,5 milionu; v roce 2023 se vyrobilo 14,8 milionu aut a registrovalo 12,4 milionu.
„Evropská komise přišla s návrhem, který byl zcela špatný. Dokázala, že je hrobařem evropského autoprůmyslu,“ řekl ve Štrasburku europoslanec Alexandr Vondra (ODS) z frakce ECR. „Socialisticko-zelené regulace a šílené ambiciózní návrhy na recyklaci, které by zase jenom zdražily auta a poslaly průmysl do kytek, se nám ale podařilo významně omezit a zároveň se nám podařilo ochránit práva majitelů automobilů,“ dodal Vondra.
