K těmto závěrům došli odborníci z mezinárodního expertního týmu JASPERS, kterým Správa železnic zadala porovnání obou variant budoucnosti mostu, tedy rekonstrukce stávajícího a vybudování nového. Jejich posudek se navíc shoduje se závěry všech tuzemských odborníků, kteří rovněž doporučili vybudovat most nový. Na rozdíl od rekonstrukce s přístavbou třetí koleje, která by v budoucnu zvýšila kapacitu mostu, by také stavba nového mostu byla úplně v souladu s technickými normami a velmi pravděpodobně by se podařilo vybudovat most, který by byl méně hlučný a trpěl menším množstvím vibrací. Rekonstrukce by také prodloužila životnost mostu pouze o dalších 30 let. „Když vezmeme, že příprava obdobných dopravních staveb u nás trvá i několik desítek let, znamenala by varianta rekonstrukce potřebu téměř okamžitě znovu zahájit hledání řešení, co s mostem po dalších třech dekádách. Životnost nového mostu by přitom byla minimálně 100 let, při vhodné údržbě i 150 let,“ říká Pavel Paidar, ředitel odboru přípravy staveb Správy železnic.
Dnes dvoukolejný most, postavený v roce 1901, je součástí důležitého železničního spojení ze západu republiky na pražské hlavní nádraží a odtud dále na východ. Most je již ve velmi špatném stavu a průjezd vlaků je na něm výrazně omezen – dvě koleje navíc brzy nebudou stačit rostoucí poptávce po traťové kapacitě.
