Co všechno musí umět autonomní vozidlo
Pražské centrum Valeo patří mezi významná evropská pracoviště zaměřená na vývoj kamer, radarů, laserových senzorů LiDAR, které vytvářejí trojrozměrnou mapu okolí vozidla, a také řídícího softwaru vozidla. Technologie vyvíjené českými inženýry dnes pomáhají například s automatickým brzděním, udržováním vozidla v jízdním pruhu nebo automatickým parkováním. Součástí zázemí společnosti je také testovací polygon v Milovicích.
Vývoj zároveň s legislativou
Vývoj autonomní dopravy podporují i změny legislativy. Česká republika od letošního roku umožňuje provoz vozidel s automatizovaným řízením úrovně SAE Level 3. Na vybraných úsecích může vozidlo převzít část řídicích úkonů, za volantem však stále musí sedět řidič připravený kdykoliv řízení převzít a nadále zůstává odpovědnou osobou za provoz vozidla. Odborníci současně připravují pravidla pro další stupně autonomie.
Autonomní tramvaje se už testují
Zatímco na českých silnicích se autonomní systémy teprve postupně prosazují, v některých evropských zemích už probíhají testy autonomních tramvají. Výzkumné projekty v Německu ověřují schopnost tramvají samostatně rozpoznávat překážky, návěstidla nebo dění na trati. Odborníci zároveň připravují technické a bezpečnostní předpisy, které budou pro budoucí provoz takových vozidel nezbytné.
Do pražských ulic se autonomní tramvaje zatím nechystají. Otevření nových laboratoří však ukazuje, že Praha hraje důležitou roli ve vývoji technologií pro autonomní dopravu. Právě ty mohou podobu městské dopravy v příštích letech výrazně ovlivnit.
