Nové trolejbusy nemusí jezdit pod trolejemi po celé trase. V úsecích s trolejovým vedením se za jízdy napájejí a dobíjejí baterie, mimo ně pokračují jako elektromobily. Díky tomu není nutné stavět troleje ve všech ulicích a elektrický pohon lze využít i na trasách, kde by to dříve nebylo možné.
Podle Dopravního podniku přinesou tišší provoz, nižší emise i větší komfort pro cestující. „Pokračujeme v elektrizaci veřejné dopravy v Praze. Budujeme metro D a nové tramvajové tratě, nakupujeme elektrobusy. Stavíme také nové trolejbusové tratě, které vedou do kopcovitých lokalit nebo nahrazují vytížené autobusové linky obsluhované kloubovými vozidly. Dnešním dnem zprovozňujeme již čtvrtou a pátou trolejbusovou linku v novodobé pražské historii – po lince do Čakovic, na letiště Václava Havla a na Malvazinky,“ řekl Jaromír Beránek, 1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy.
Historická tradice
Návrat trolejbusů má i symbolický význam. Linka 51 vede přes Hanspaulku, kde ve 30. letech minulého století začala historie pražských trolejbusů. Naopak Strahov patřil k místům, kde byl jejich provoz v roce 1972 ukončen. Po více než padesáti letech se tak trolejbusy do této části Prahy vracejí.
