Zcela nové nástupiště má sloužit především vlakům jedoucím po Pražském semmeringu přes Zličín do Hostivice, ale neznamená to, že by odsud zatím neodjížděly osobní vlaky a rychlíky směrem na Beroun. Obě dokončená nástupiště se v budoucnu ocitnou pod připravovaným autobusovým terminálem, jehož investorem je hlavní město.
Otevření nástupišť však neznamená konec dopravních omezení. Ta mají pokračovat také v dalších týdnech. Cestující by si proto měli před cestou ověřit aktuální spojení a ve stanici sledovat odjezdové tabule.
K nástupištím se cestující dostanou jižním podchodem, tedy ne z odbavovací budovy nádraží, ale přímo z metra nebo od současného autobusového terminálu.
Lávka propojí Smíchov a Radlice
Součástí přestavby je také nová lávka, která propojí Smíchov, Radlice a jednotlivá nástupiště. Některé její nosné sloupy už stojí. Správa železnic chce umožnit provizorní pěší propojení od konce roku 2027, úplné zprovoznění lávky plánuje na léto 2028.
Po dokončení má lávka zajistit bezbariérové propojení. K přístupu na nástupiště budou sloužit schodiště, eskalátory a výtahy. Ve stanici současně pokračuje výstavba technologické budovy.
Základy autobusového terminálu vznikají už nyní
Stavbaři v předstihu připravují základy budoucího autobusového terminálu nad kolejištěm. Správa železnic a Praha se na společném postupu dohodly proto, aby následná výstavba terminálu co nejméně zasáhla do vlakového provozu.
Osazené jsou také nové mostní konstrukce přes Nádražní ulici, připravené pro tři koleje. Přes Hořejší nábřeží zatím vlaky jezdí po provizorním ocelovém mostě.
Mohlo by vás zajímat
Nádražní budova přijde na řadu později
Probíhající přestavba stanice má skončit v závěru roku 2028. Vysoutěžená cena rekonstrukce a nové lávky dosahuje přibližně 4,14 miliardy korun. Stavbu spolufinancuje Evropská unie.
Navázat má obnova nádražní budovy včetně historické centrální části z 50. let a odjezdové haly. Podle současného harmonogramu se s ní počítá mezi lety 2029 a 2031.
