Na 24. kilometru D1 se 6. září otevřela nová část mostu ve směru na Prahu. Stavbaři ji během zhruba roku a čtvrt prakticky vybudovali znovu. „Kompletně jsme odstranili starou nosnou konstrukci včetně betonových dílů o hmotnosti až 50 tun. Zdemolovali jsme také původní pilíře. Vytěžený beton jsme nadrtili na recyklát a částečně ho využili přímo při stavbě,“ popisuje mluvčí Ředitelství silnic a dálnic Jan Rýdl.
Novou část tvoří železobetonová konstrukce, izolace, odvodnění, svodidla i nový povrch vozovky. Doprava funguje ve dvou zúžených pruzích v každém směru. První etapa tím nekončí. Stavbaři ještě dodělají středová svodidla a na konci září přesunou techniku na druhou polovinu mostu, po které se jezdí směrem na Brno. „Nejprve odstraníme zbývající starou konstrukci a poté se pustíme do hloubkové opravy historického kamenného oblouku, který z původního mostu zachováme a zpevníme,“ doplňuje Rýdl.
Právě mohutný kamenný oblouk je připomínkou původní podoby mostu, jehož stavba začala už v roce 1939. Šmejkalka je přitom skutečným veteránem české dálniční sítě. Překlenuje údolí Hrusického potoka u Senohrab a každý den po ní projede až 50 000 vozidel. Kompletní rekonstrukce, kterou provádí sdružení Strabag a Pragoprojekt, vyjde na necelou miliardu korun bez DPH. Hotový most se řidičům představí v létě 2027.
