Jde o pokračování projektu, který začal už v roce 2024 a jehož cílem je zjistit, zda je možné biopalivo dlouhodobě využít v běžném provozu. HVO není samozřejmě obyčejný kuchyňský olej nalitý do nádrže. Použité rostlinné oleje a tuky se nejprve průmyslově zpracují pomocí vodíku a vznikne palivo svými vlastnostmi podobné fosilní naftě. U vhodně schválených motorů může být používáno i v čisté podobě.
RegioFoxy řady 847 jsou pro používání biopaliv a syntetických paliv XTL uzpůsobeny. Právě původ suroviny je pro ekologický přínos zásadní. Pokud se HVO vyrábí z rostlinného oleje určeného přímo pro výrobu paliva, může podle Českých drah snížit emise skleníkových plynů o 60 až 65 % oproti fosilní naftě. U HVO vyrobeného z použitých olejů a tuků, tedy z odpadních surovin, může úspora dosáhnout 90 až 95 %.
Čisté HVO se v RegioFoxech testuje poprvé v této čtvrté fázi projektu; předtím vlaky na stejných tratích jezdily se směsí obsahující 20 % HVO. „Dosavadní zkoušky ukazují, že je to reálná cesta. S Českými drahami jsme se proto dohodli na vyzkoušení běžného provozu také s palivem, které má 100% biosložku na bázi hydrogenačně upraveného rostlinného oleje HVO,“ uvedl středočeský radní pro veřejnou dopravu Petr Borecký. Vlaky jezdí na tratích Rakovník–Beroun a Beroun–Rudná u Prahy–Praha.
