Drážní inspekce dělala rozbor rychloměru havarovaného nákladního vlaku spolu s dopravcem Ostravská dopravní společnost – Cargo, „Vjezdové návěstidlo železniční stanice přikazovalo strojvedoucímu vlakuvjet do železniční stanice rychlostí nejvýše 40 kilometrů v hodině (návěst „Rychlost 40 km/h a volno). Vlak však toto návěstidlo minul rychlostí 95,2 km/h, do výhybek vjel rychlostí 94,8 km/h a v nich vykolejil. Rychlost vlaku při vykolejení byla tedy o 137 % vyšší než byla dovolena,“ seznámil s výsledky šetření generální inspektor Drážní inspekce Jan Kučera.
Poslední slovo bude mít policie
Drážní inspekce šetří pouze příčiny a okolnosti vzniku této vážné nehody, nezabývá se odpovědností za trestný čin. „Šetření je teprve na začátku a v žádném případě na základě zjištění Drážní inspekce nelze konstatovat vinu strojvedoucího, neboť dosud není vyloučena ani technická závada lokomotivy či na soupravě,“ vysvětlil Kučera.
Rozsahem bezprecedentní havárie
O mimořádné události jsme vás informovali v tomto článku. Při havárii nebyl naštěstí nikdo zraněn, škoda byla ovšem obrovská. Podle Drážní inspekce vykolejilo 14 vagónů ze 17. Škody byly odhadnuty na 225 milionů korun. Poslední zprávy hovoří o ohrožení povrchových i podzemních vod. „Na místě pod dohledem hydrogeologa aktuálně probíhá sanace kontaminované podzemní vody ze sanačních jam. V nejbližší umělé vodní nádrži č. 6 se stále projevují zvýšené obsahy benzenu,“ vysvětlila mluvčí hasičů Lucie Balážová.
