Rekordní rozpočet má udržet tempo výstavby
Návrh SFDI pro rok 2027 představuje výrazně investiční rozpočet. Z celkových 183,1 miliardy korun má na investice připadnout 127 miliard, dalších 56,1 miliardy je určeno především na opravy, údržbu a provoz dopravní infrastruktury. Národní zdroje tvoří 164,3 miliardy, evropské peníze dalších 18,8 miliardy.
Vyšší podíl státu souvisí mimo jiné s tím, že Česko postupně vyčerpává prostředky z evropských programů dostupných v současném období. Nové evropské peníze budou přicházet až s dalšími programy, což zvyšuje tlak na domácí financování. Stát proto potřebuje zajistit peníze tak, aby se připravované stavby nezastavovaly jen kvůli výpadku evropského financování.
ŘSD dostane 87 miliard, železnice téměř 78
Největší část rozpočtu spolykají silnice a dálnice. Výrazná část prostředků bude směřovat do dálniční sítě. V příštím roce je podle plánů státu připraveno otevření více než 80 kilometrů nových úseků. Patří mezi ně mj. několik částí dálnice D35, která má postupně vytvořit důležitou alternativu k přetížené D1. Pokračovat má rovněž budování spojení na jihu Čech směrem k rakouským hranicím.
Na dalších téměř 90 kilometrech se mají příští rok rozběhnout nové stavební práce. Vedle samotných dálnic zůstávají důležitou položkou také silnice první třídy a obchvaty měst a obcí. Rekordní investice tak nemají směřovat pouze do několika velkých dálničních projektů, ale také do regionální silniční infrastruktury.
Peníze mají pokrýt nejen nové investice, ale také údržbu současné sítě. Právě ta je přitom neméně důležitá – nové kilometry dálnic ani modernizované tratě nemají smysl bez dlouhodobé péče o infrastrukturu, která už funguje.
Významná část peněz určených Správě železnic pak má směřovat právě do modernizace současné sítě. Cílem je zkrátit cestovní časy, zvýšit kapacitu vytížených úseků a zároveň zlepšit spolehlivost železniční dopravy. Modernizace se týká například tratí, železničních uzlů, zabezpečovací techniky nebo elektrizace. Pro cestující může být výsledkem nejen rychlejší spojení, ale také možnost provozovat více vlaků na stejném úseku.
Ministerstvo dopravy zároveň počítá s tím, že investice do dopravy budou pokračovat vysokým tempem i v dalších letech. Podle vlády by výrazné zpomalení přípravy staveb znamenalo problém v okamžiku, kdy budou na projekty připravené peníze.
Mohlo by vás zajímat
Vysokorychlostní železnice budí kritiku
Zatímco u dálnic vláda zdůrazňuje rychlé tempo výstavby, opozice kritizuje postup u vysokorychlostních železničních tratí. Terčem kritiky je především plánovaná osa Praha–Brno–Ostrava.
Opozice upozorňuje, že příprava vysokorychlostních tratí podle ní postupuje příliš pomalu a stát by měl tento typ železniční infrastruktury zařadit mezi své nejvyšší priority. Vláda naopak argumentuje náročností projektů i nutností využít evropské financování.
Nejde přitom pouze o samotnou výstavbu kolejí. Vysokorychlostní železnice vyžaduje dlouhou přípravu, výkupy pozemků, projektování i povolování. Právě tyto fáze mohou trvat roky ještě předtím, než se na staveništi objeví první stroje.
Kritika míří i na rozpočtová pravidla
Opozici se nelíbí ani způsob, jakým vláda nastavuje financování velkých dopravních staveb. Kritici upozorňují na rozvolňování rozpočtových pravidel a na to, že některé strategické dopravní investice se díky legislativním změnám nemusí stejným způsobem promítat do maximálního schodku státního rozpočtu.
Podle opozice by stát měl nejprve jasně určit, které dopravní projekty jsou skutečně prioritní, a teprve podle toho rozdělovat peníze. Obává se, že rekordní částka sama o sobě nezaručuje efektivní investování.
Vláda naopak tvrdí, že bez vysokých investic by se výstavba klíčové infrastruktury zpomalila právě v době, kdy je potřeba českou dopravní síť výrazně modernizovat.
Návrh rozpočtu SFDI nyní míří k dalšímu schvalování a vláda ho má projednávat společně se státním rozpočtem. Pokud projde, bude mít doprava v příštím roce k dispozici jednu z nejvyšších částek v historii fondu.
