Kamiony mají před železnicí náskok
Přeprava nákladu po silnici je pro řadu firem jednodušší a ekonomicky výhodnější. Zvlášť menší podniky často nemají dostatečný objem zboží, aby se jim vyplatilo objednávat železniční přepravu. Kamion navíc může vyzvednout náklad přímo u výrobce a dopravit ho až k odběrateli. U železnice je naopak často nutné zajistit další manipulaci, překládku a navazující silniční dopravu.
Významnou roli hraje také cena. Podle zkušeností dopravců může být železniční přeprava v některých případech až o pětinu dražší. Rozhodování přitom ovlivňuje nejen samotná sazba, ale i čas, který přeprava zabere, a možnost pružně reagovat na požadavky zákazníka.
Silnice tak v tuzemské nákladní dopravě dlouhodobě dominují. Podle odborných údajů připadá na kamiony přibližně 80 procent přepravovaného zboží, zatímco železnice zajišťuje podstatně menší část.
Stát chce podporovat také železnici
Ministerstvo dopravy si rostoucí převahu silniční přepravy uvědomuje. Deklaruje proto podporu železniční infrastruktury, zejména obnově vleček, které propojují průmyslové areály a logistická centra s železniční sítí. Důležitá jsou také překladiště umožňující kombinovat různé druhy dopravy „Ministerstvo dopravy se řídí evropskými plány, podporuje stavbu a obnovu vleček nebo multimodálních překladišť,“ uvedl pro ČT mluvčí resortu František Jemelka.
Právě kombinovaná doprava by mohla část nákladů ze silnic přesunout na koleje. Kamiony by zajišťovaly pouze svoz a rozvoz zboží, zatímco delší úseky trasy by absolvovaly vlaky. V praxi však takové řešení vyžaduje vhodnou infrastrukturu, dostatečnou kapacitu i koordinaci jednotlivých přepravců.
Mýtné přináší rekordní částky
Rostoucí počet nákladních vozidel se odráží také ve výnosech státu. Za celý loňský rok zaplatili dopravci na mýtném rekordních 19,1 miliardy korun. Jen za první tři čtvrtletí letošního roku už výběr dosáhl 15,08 miliardy, což představuje meziroční nárůst přibližně o pět procent.
Samotný zářijový výběr činil 1,763 miliardy korun. Systém během měsíce zpracoval přes 106 milionů mýtných transakcí, v průměru více než 3,5 milionu denně. Alespoň jednu transakci přitom zaznamenal u více než 327 tisíc vozidel. Nejde tedy o počet jednotlivých průjezdů, ale o počet vozidel, která v daném měsíci alespoň jednou využila zpoplatněnou komunikaci.
Mohlo by vás zajímat
Kamiony si za průjezd Česka připlatí
Ministerstvo dopravy nyní připravuje další zvýšení mýtných sazeb. Od 1. července 2027 by se měly poplatky pro nákladní vozidla nad 3,5 tuny zvýšit na dálnicích o 18,5 procenta a na silnicích první třídy o 26,6 procenta. Autobusů se změna týkat nemá. Návrh zatím prochází meziresortním připomínkovým řízením a jeho definitivní podobu musí schválit vláda.
U běžné kategorie těžkých kamionů nad 12 tun s pěti a více nápravami by dálniční sazba vzrostla z přibližně 5,96 na 7,07 koruny za kilometr. Konkrétní dopad ukazuje tranzitní cesta ze západní části Česka na východ. Za průjezd po dálnicích D2, D1 a D5 by dopravce nově zaplatil zhruba 3040 korun namísto současných 2565 korun.
Ministerstvo očekává, že vyšší sazby přinesou do dopravní infrastruktury další miliardy. Podle jeho odhadů by měl stát v roce 2027 získat navíc 1,6 miliardy korun a v následujících letech přibližně čtyři miliardy ročně. Zda vyšší poplatky skutečně omezí tranzitní dopravu, ale není jisté. Dopravci totiž při výběru trasy zohledňují především vzdálenost, rychlost a celkové náklady.
